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江苏省沿海开发亮出三大组合群
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江苏省沿海开发亮出三大组合群
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发表于 2007-11-30 10:55:39
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近日,《江苏省沿海开发总体规划》(草案)已经江苏省政府常务会议审议并原则同意,将在进一步修改完善后正式颁布实施,江苏构建沿海三大港口群的目标正变得越来越清晰。《规划》明确,江苏沿海将建设三大港口群,在近千里长的海岸线上,自北向南建设以连云港港为龙头,包括灌河口海港组和中山港的北部港口群,以大丰港为龙头,包括射阳的中部港口群,以南通港为龙头,包括吕四港和洋口港的南部港口群。
建设港口群 让江苏更具竞争力
早在去年江苏省政府召开的加快水运发展会议上,江苏省副省长仇和就深入分析了江苏港口发展的现状:港口吞吐能力明显不足,远洋深水泊位严重短缺。目前,港口吞吐量增长速度远远超过港口建设速度,总体能力不足成为江苏港口发展的主要矛盾,突出表现在港口公用码头和大型专业化泊位能力严重不足。公用码头能力利用度从2000年的1∶1.26上升至2005年的1∶1.68,表明公用码头吞吐能力与实际需求之间的矛盾进一步加剧,与1∶0.98的理想目标差距较大。港口5万吨级以上远洋深水泊位严重短缺,2005年年底时仅有35个,占万吨级泊位总数的16%,特别是集装箱远洋枢纽港建设尚处于起步阶段,远不能适应经济社会发展和经济结构、产业布局调整对远洋运输的需要。
江苏要实现“两个率先”,必须打造最具竞争力的投资环境。江苏省委书记李源潮指出:“江苏港口如没有大的发展,经济国际化进程必受耽误。”江苏省省长梁保华也提出:“要统筹规划全省港口建设,加强资源整合,坚持集约开发,提升全省港口的规模化、现代化水平。”进一步加快港口发展,建设有特色的港口、有竞争力的港口群成为江苏迫在眉睫的任务。
沿海开发 港口建设成龙头
在2006年交通部出台的《全国沿海港口布局规划》中,长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,这是以浙江、江苏为两翼,内、支、干三级运输网络配套的组合型国际航运中心。这些政策上的优势给江苏省港口面向组港、面向长江中上游和整个长江流域、面向沿海、面向国际航运市场的发展带来了机遇。江苏沿海开发已到了最佳时期,而港口发展则是沿海开发的龙头。
即将出台的《规划》按照全国沿海港口布局规划的大格局,对江苏全省沿海开发的条件与目标、产业布局、生态保护等作了全景式的描绘,并对三大港口群进行了明确定位,即把连云港港建设成为国际性、综合性远洋枢纽港和集装箱干线港,2010年前,使之成为亿吨大港;把大丰港、射阳港、滨海港和灌河口港口群建成为本地经济发展服务的专业性港口;把南通港建设成为国际性、多功能综合性近洋枢纽港,争取在2007年左右跨入亿吨大港行列。
按照沿海港口远洋深水化、大型化、专业化,进一步整合优化港口资源的原则,江苏将大力发展公用码头,加快大型专业化码头建设。《规划》提出,到2020年,基本建成与国民经济发展相适应、与其他运输方式相协调的现代化的江苏水运体系,沿江、沿海主要港口基本实现现代化,形成布局合理、层次分明、功能完善、便捷高效、环境友好的现代化港口体系,成为立足长江流域、面向世界的重要国际海港群。
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发表于 2007-11-30 10:55:54
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三大港口群 用各自优势说话
盐城的海岸线居江苏全省第一,580公里海疆串联起东台、大丰、响水、射阳、滨海5个市县。大丰港南临丹顶鹤保护区,北依麋鹿保护区,是世界三大鸟类通道之一,每年有世界各地的几千种鸟类从这里迁徙,大丰港的开发万众瞩目。打开大丰港版图,港口和临港工业园区17公里海岸线,只占用域内岸线的6%,而且都跳出保护区范围。“沿海开发不会成为环境污点,而要成为新的亮点。”大丰港人对此充满信心。
江海联动,突出大港口建设,开发高层次产业,是南通沿海开发的主要思路。南通市市长丁大卫指出两条路径:江港变海港,疏浚长江入海口使水深由-8.5米提高到-12.5米,为10万吨级船舶直抵南通港扫清障碍;渔港变大港,将吕四港通航能力从5万吨级升至10万吨级,洋口港通航能力从10万吨级提升到30万吨级。借力大港口,南通人推进的是大产业。中远川崎、振华港机、龙源风电等一批重装备、重化工项目已在临港产业园区集聚。
在三大港口群中,连云港港将承担更重要的责任。一方面,连云港港被确定为带动苏北振兴的龙头;另一方面,连云港港自身的地位也决定了它的使命,有关方面除将连云港港布局于长三角地区港口群集装箱运输系统内,同时还以连云港港为主,布局了进口铁矿石中转运输系统、煤炭接卸及转运系统和粮食中转储运系统,根据地区经济发展需要,还将在连云港港适当布局进口原油接卸设施,这些都将使连云港港在诸多港口群中发挥重要作用,主体地位更加突出,为腹地经济服务的能力不断增强。
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楼主
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发表于 2007-11-30 10:56:05
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早就该这样定位,
一个长江带不动不起全部江苏,
放着大好的沿海不当个宝,实在是可惜
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